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瑞麗貨運平臺有什么困境
信息來源:www.blueridgeneedleart.com    發布時間:2019.04.30
    2017年中國同城貨運市場達到1.1萬億元,瑞麗貨運平臺足夠大但是也足夠分散。
瑞麗貨運平臺
    快狗打車從B端在向C端打,貨拉拉從C端向B端延伸。無論是B端還是C端,看上去同城貨運市場很大,但實際上也都很難。

    C端用戶使用低頻,同城貨運的使用頻率幾乎是“一日游”;B端用戶高頻但是需要的專業度高,對同城貨運平臺來說很難做到服務標準化和專業化。

    如果無論是B端還是C端都還有很大的發展空間,貨拉拉或者快狗就不會這么著急侵入到對方的優勢戰場。

    貨拉拉和快狗打車近的動態是,貨拉拉上線了快遞頻道,快狗打車在深圳上線了同城小件。這是C端的打法,增加消費者的功能性入口,提高用戶的黏性,尤其是對于使用搬家功能的C端用戶,如何避免一日游,是貨運平臺對其后續服務延伸的第一步。

    貨拉拉的另一個動作是,不斷地上線6米8、7米6、9米6大貨車的服務,擴大同城配送的服務范圍,意在增加訂單量。

    貨拉拉、快狗等的問題在于:訂單多但是大訂單少,貨車多但是完全合規的貨車少。

    貨拉拉現階段的解決方案是,只能通過會員等級調控司機端訂單分配,給予平臺優質司機(購買會員,甚至是購買高級會員的司機)足夠的訂單,保證運力。平臺和司機合買車輛,保證運力的同時保證車輛的合規性,另一方面還加深了和司機的利益捆綁。而快狗打車近期在深圳上線了同城小件服務,同樣也是對同城貨運服務的一種延伸。

    近些年來,平臺的發展一直有兩個趨勢:1、平臺B端化;2、自營加盟混合化。比如,滴滴作為司機和乘客連接的平臺,在不斷地嘗試自建車隊運營;比如,順豐和四通一達作為自營和加盟的兩方代表,互相在嘗試著對方的模式。

    究其根本是,在一個足夠大的市場,多元化的服務才是終合理的存在。對于貨拉拉和快狗打車來說,根據自身的優勢和需求不同,比如貨拉拉,在B端戰略走的更加深入后,一定會自購車輛,自建車隊,來保證B端的車輛服務質量??旃反蜍噭t會增加個人貨運業務,為司機提供更多的單量,為用戶提供更多的使用入口是重要的。

    同城貨運現在的玩家,司機是否冗余?運力是否有泡沫?肯定是有的,但是又有誰愿意減少自己的司機和貨車量呢?

    作為一個撮合平臺,對消費者、司機和平臺,都必須達到一個利益平衡才能持久經營,絕不會存在某一方單方面長期受益。如果說互聯網平臺對傳統的產業革新的價值點在哪里,那一定是效率。只有效率的提升,才能改變原先的利益鏈后,依然保持多方的利益平衡,這也是貨拉拉的價值所在。

    貨拉拉、快狗打車是個顛覆者。無論對有固定客戶的貨車司機來說,還是在同城貨運火起來之后加入的司機來說,貨拉拉在這個行業里的控制力都在變得越來越強大。透明的互聯網平臺,讓原先的貨運司機幾乎喪失了定價權。

    瑞麗貨運平臺有人說“好得很”,找貨車更方便了,定價透明;有人說“糟得很”,司機們被平臺控制住無力反抗,喪失了定價權,挑活兒的時代一去不復返了,還得注意服務態度。
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