有人說：財富的本質是創造和自由交換。那船公司的價值就是持續不斷的創造了艙位供應，以滿足發貨人持續不斷的發貨需求。而貨代的價值，則是創造了一個場景或者情景，一個實現了艙位供應與發貨需求自由交換的情景。簡而言之，貨代幫船公司與發貨人實現了對接，用服務實現了財富，這個財富屬于各方，屬于每一個人。

雖然現在船公司正在快速迭代，追求與發貨人更直接的自由交換，以實現更大的財富增值。但不可否認的是，存在那么多年的貨代絕不會坐以待斃，很快消失，畢竟存在即合理。當船公司利用各種陽謀的同時，也在等貨代的反應和出招。甚至，如果貨代可以創造新的價值，以滿足船公司以及發貨人的某些新的需求，說不定會活的更好。

你想要知道如何創造新的價值么？那就先問問自己有什么，可以改變什么，能夠提供什么，然后是不斷試錯?？赡芤患邑洿牧α坎蛔阋灾味啻卧囧e，但貨代市場的體量足夠大，總會有貨代找到適合普遍貨代的發展之路，帶動更多貨代一起改變，然后將貨代功能推向另一個層面?？赡芎芸炷莻€層面又會變成紅海，但就像人總要活到老學到老一樣，貨代也總是需要不斷自我學習自我進化，坐吃等死畢竟只是極少數人的專利。

以上僅是基于個人有限的知識、認知而得來的觀點，難免有失偏頗。如有不妥請及時提醒，讓我距離無知稍微遠一點。因為，沒有比真誠的無知和認真的愚蠢更危險的事。

市場動態：

基本上都在降，尤其美線降的一塌糊涂，到處都在售賣艙位。據說有人在春節前的船期抄了底，攢了近200個柜子跟船公司談了個短約，少花了一半海運費。

但能抄底的也只能是少數公司，大部分還是只能做韭菜，在漲的時候猛發貨，降的時候熄火，跟著市場波動上下飄零。

需要注意的是，船公司的合約簽的越多，提前拿下的貨也就越多，這就意味著他們對市場的的占據及把控越來越厲害，留給眾多小型客戶的議價空間越也就來越小。